ハイゼットピックのエンジンは、直列3気筒を運転席真下に搭載するフルキャブオーバーレイアウトを採用しています。トランスミッションは、全車に5MTが設定されグレードに応じて3ATが組み合わされています。駆動方式はFRと4WDがあります。燃費は、4WDながらも10-15モードで最低14km/L以上は実証されており経済的に車を維持できます。

車内のシートは布張りで、軽くハンドル捌きができるパワーステアリングはオプション設定になっているグレードもあります。その他、便利さや安全対策としての装備品はほとんど見当たらず、いたって素朴でシンプルなトラックです。コンパクトなサイズで、その上最小回転半径が3.8mmと軽自動車ならではの小回りよさもあり、使い方によっては大活躍してくれる車と言えるでしょう。

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ハイゼットバンのエンジンは、直列3気筒を運転席真下に搭載するフルキャブオーバーレイアウトを採用しています。そのため、ドライバーの視界は広く確保され車や人の多い街中でも大きな窓に加えて周りが見えやすいです。トランスミッションは5MTと3ATで、駆動方式はFRとパートタイム4WDの2種類から選択でき、効率よく走ります。また、この年代モデルにおいてグレードが17種類と豊富にあり用途に応じて多彩に選べます。

次世代の「カーゴ」に比べて、小ぶりなのにグレードによっては2m近くもの背が高いことに特徴を持ちます。積載量がありながら、混んだ街中を小回りよく走れることは機能的で、最小回転半径は、3.8ｍとその短さを実証しています。また、この車の低床仕様は廃止され全て平床仕様になりました。その他、後席に人が乗る機会がある場合は、シートベルトをオプション設定にできます。

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ハイゼットトラックのエンジンは、直列3気筒タイプを運転席の真下に搭載するフルキャブオーバーレイアウトを採用しています。10-15モードで最低でも15.2km/Lは実証されとても経済的です。トランスミッションは5MTと3AT、駆動方式はFRとパートタイム4WDのそれぞれ組み合わせになります。グレードは、普通スペックによって設定されていますがこの車は、標準なものから農用スペシャル、運転席スペースが重視されたジャンボ等機能性や用途に応じても設定されているので、すごく分かりやすいです。

以前までも、全体の90％に防錆剛版を使用したり、荷台に全面メッキ化したグレードを設定したりと高い防錆成果を挙げていました。更には、2004年にはマフラーを全てステンレス素材へと全車標準装備に改良したり、車の下地素材を改善させて防錆効果を20％向上するなど、耐久性の面でとても優れています。

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ハイゼットグランカーゴのエンジンは、直列4気筒1.3Lを運転席足元に搭載するセミキャブオーバータイプです。例えば、小回りの利く軽自動車であればやはり加速時のエンジン回転率上昇は避けられず騒音が気になりますが、この1.3Lくらいあれば荷物を載せたうえで余裕もあり、ノンストレスな走りができそうです。トランスミッションは5MTと4AT、駆動方式はFRとフルタイム4WDの2種類ずつ設定されておりこの組み合わせで選択できます。燃費は、4WD仕様でさえも10-15モードで最低14km/Lは確保され経済的です。

安全装備については、運転席エアバッグが標準装備されています。また、この車は普通自動車ながら4.4ｍという最小回転半径を実現しており、軽自動車並みの小回りのよさも魅力です。エンジンに余裕があって、コンパクトなボディは商用車として活動範囲を広げられる絶好の車でしょう。

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ハイゼットカーゴハイブリッドのエンジンは、直列3気筒のエンジンに加えて最高9.4kwの出力を発生させるモーターとニッケル水素電池を搭載しています。加速時にはこのモーターがアシストしてくれるので軽自動車特有の高回転上昇もなく静かです。そして停車時には自動的にアイドルストップ機能を働かせるシステムによって、トランスミッションの4ATながら10-15モード燃費で20km/Lという驚きのデータを実現しています。これでタンク容量の小さい軽自動車ながら、ガソリンスタンドに行く回数も格段に減るのは結構嬉しいものです。駆動方式はFRのみの設定になっています。

安全装備については、新開発の衝突安全ボディを採用し、助手席はオプション設定になりますが運転席SRSエアバッグは標準装備されています。ブレーキアシスト付きで制動力を適切に分配するABSや、効果を高めたシートベルトも標準装備してあり安心です。また、平成17年度には排出ガス75％低減レベル(4つ星)の認定を受けており、経済的で環境にも優しい車です。